1. 空氣流量傳感器

檢測發(fā)動機進氣量，控制噴油量。分為質(zhì)量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學卡爾曼渦流式)。

熱線式內(nèi)部電路如下圖，在實際空氣流量計，熱線并入橋式電路。橋式電路具有這樣的特性：當沿著對角線的阻值相等([Ra+R3]·R1=Rh·R2)時，A點和B點的電位相等。當熱線(Rh)被吸入的空氣冷卻時，電阻值降低導(dǎo)致A點、B點產(chǎn)生電位差。運算放大器檢測到電位差并且施加電壓給電路(增加熱線(Rh)電流)。這樣熱線(Rh)溫度上升使熱線阻值增大，直到A點和B點的電位相等(A、B電壓升高)。通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計就可以通過檢測B點電壓來測量進氣量。

2. 進氣壓力傳感器

檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力傳感器用于檢測歧管的進氣壓力。利用此傳感器內(nèi)部的IC，歧管壓力傳感器將歧管進氣壓力傳感為PIM信號。然后，發(fā)動機ECU根據(jù)此PIM信號，確定基本噴射時間。

3. 節(jié)氣門位置傳感器

檢測節(jié)氣門開度，控制加速時噴油量。

線型節(jié)氣門位置傳感器由兩個滑塊和一個電阻器構(gòu)成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。

4. 凸輪軸位置傳感器

檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。

當凸輪轉(zhuǎn)動時，凸輪軸上的凸舌和傳感器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在傳感器內(nèi)裝的感應(yīng)線圈中產(chǎn)生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發(fā)動機ECU作為標準曲軸轉(zhuǎn)角的信息

（氣缸位置的判別）。

5. 曲軸位置傳感器

檢測曲軸位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，控制噴油及點火。

凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器，來綜合性地探測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

NE信號被發(fā)動機ECU用于探測曲軸角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。

6. 氧傳感器

用于發(fā)動機電噴系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現(xiàn)空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。

氧傳感器內(nèi)含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件(ZrO2)制成的元件。此元件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都包著一層鉑的薄覆蓋層。環(huán)境大氣被引導(dǎo)至傳感器的內(nèi)側(cè)，傳感器的外側(cè)則直接暴露在排氣中。處于高溫（400℃）時，如果鋯元件內(nèi)部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產(chǎn)生電壓。

7. 水溫傳感器

檢測發(fā)動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。

水溫傳感器測量發(fā)動機冷卻液的溫度。當發(fā)動機冷卻液溫度低時，則怠速轉(zhuǎn)速必須增加，噴射時間增加等等。



8. 爆震傳感器

檢測發(fā)動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。

爆震傳感器附裝在氣缸體上，當探測到發(fā)動機爆震時，就向發(fā)動機ECU發(fā)出信號，

發(fā)動機ECU收到信號后，就延遲點火正時，抑制爆震。

按振動頻率檢測方式：共振型和非共振型

按結(jié)構(gòu)：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型

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