EGR——廢氣再循環(huán)閥。是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環(huán)的簡稱。廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

PCV——曲軸箱強制通風。Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成，不可分解。其主要作用是:將曲軸箱內的氣體通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。



也許有些人會將這兩個系統(tǒng)混為一談，其實這是兩個完全不同且獨立的系統(tǒng)。就向大家詳解下EGR和PCV的作用、分類、以及相關的故障。

        EGR——廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

     廢氣再循環(huán)閥系統(tǒng)主要分為機械式、普通電控式、數(shù)控式。

機械式在汽油機中應用的較少，機械式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥、進氣管、排氣管、節(jié)氣門、發(fā)動機等組成。真空控制式EGR閥安裝在發(fā)動機進氣管和排氣管之間，EGR閥通過節(jié)氣門上方適當?shù)娜饪孜∝搲?。當取氣孔出負壓足夠克服EGR閥彈簧預緊力時，EGR閥的閥針與閥座分離，這樣發(fā)動機進氣管和排氣管之間形成一個進氣通道，排氣管的廢氣便經由此通道進入進氣管，完成廢氣再循環(huán)。其控制原理

  ●普通電控式和可變電控式

普通電控式EGR控制系統(tǒng)主要由EGR閥、電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫傳感器、啟動信號額電腦等組成。

在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)各個傳感器反饋的電信號，確定發(fā)動機目前在哪一種工況下運行。若在下列工況：發(fā)動機啟動時；節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點接通時；發(fā)動機冷卻水溫度低時；發(fā)動機轉速超越一定范圍時；電腦向EGR電磁閥發(fā)出接通信號，電磁閥通電，其閥門關閉，切斷EGR閥的真空通道，EGR閥關閉，EGR系統(tǒng)停止工作。否則，EGR使EGR電磁閥斷電，其閥開啟真空通道，EGR閥打開，系統(tǒng)開始工作。

可變電控式EGR系統(tǒng)主要由電腦、EGR電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、EGR閥、節(jié)氣門、衢州位置傳感器、定壓閥、調壓閥等組成。

根據(jù)發(fā)動機臺架實驗確定的EGR率（EGR率=EGR氣體流量/(吸入空氣量+EGR氣體流量)x100%）與發(fā)動機轉速、負荷的對應關系，將有關數(shù)據(jù)存儲如發(fā)動機中。發(fā)動機電腦根據(jù)各傳感器送來的信號，確定發(fā)動機工況，計算修正輸出適當?shù)闹噶睿刂齐姶砰y的開度，以調節(jié)排氣再循環(huán)的EGR率。

     ●數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥

數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥早用于通用旗下各類車型。

有3個由發(fā)動機ECU直接控制的常閉開關電磁閥，單個電磁閥的構造如下圖所示：每個電磁閥斗魚一個位于限流孔內帶錐形端的可動柱塞。當電磁閥的電磁線圈通電后，可動柱塞就會升起，允許廢氣從限流孔進入進氣歧管內。每個電磁閥和限流孔的直徑尺寸不同

EGR可以驅動其中的一個、兩個或者三個電磁閥，構成7種不同的通道截面，產生其中不同組合的流量，這樣就可以比較精確控制EGR系統(tǒng)所需的廢氣量，從而對排放進行優(yōu)控制，

   ●檢測數(shù)控式EGR閥的方法

發(fā)動機暖機后，轉速升高到2000轉左右，使用五氣體分析儀，觀察分析儀的氮氧讀數(shù)，如果排放量超出標準，說明其工作不正常，應進行以下檢修：

當發(fā)動機工作至正常溫度，斷開點火開關，將診斷測試儀連接到診斷接頭，啟動發(fā)動機使其怠速運轉，將診斷測試儀選擇在EGR控制模式，然后一次一個地給每個電磁閥線圈通電。每當有一個EGR線圈通電時，發(fā)動機的轉速都會因為額外進入部分廢氣而稍微降低，說明通電的EGR電磁線圈工作正常，否則說明該EGR閥線圈或者電路連接有故障，要進行故障檢測診斷——對EGR閥與發(fā)動機電腦之間的導線進行檢查；檢測加在電磁閥線圈的宮殿電壓是否為發(fā)動機電源電壓；檢查各線圈電阻阻值；檢查相關傳感器是否正常。

發(fā)動機的工況不同，對EGR量的要求也不同。為了使EGR系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，必須對參加EGR的廢氣數(shù)量加以限制。

l隨著負荷的增加，EGR的量也相應地增加，并能達到佳值;

l怠速及低負荷時，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒，不進行EGR;

l暖機過程中，發(fā)動機溫度低，NOx排放濃度也較低，為防止EGR惡化燃燒過程，不進行EGR;

l大負荷、高速或油門全開時，為保證發(fā)動機的動力性，不進行EGR;

l加速時，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果，EGR在過渡過程中起作用

將EGR閥拆下檢查其通道是否發(fā)生積污堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積污有雜質時，容易導致當電磁閥線圈斷電時關閉不嚴，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，不能啟動、進氣管回火或者熄火。當線圈通電時，如果閥和閥座積污有雜質，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導致發(fā)動機過熱、爆燃，排放超標等故障現(xiàn)象。

在EGR系統(tǒng)中，如果過量的廢氣被引導發(fā)動機的氣缸內，將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是發(fā)動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，過量的再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產生嚴重的影響，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發(fā)動機燃燒溫度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。

     PCV——曲軸箱強制通風

PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成，不可分解。其主要作用是:將曲軸箱內的氣體通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。

一般PCV閥有單向閥式的，帶油氣分離器膜片式（大眾），有的集成在氣門室蓋內（別克雪佛蘭）等。



PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)之間。PCV閥由真空度來控制，調節(jié)曲軸箱通風系統(tǒng)產生的油煙進入進氣系統(tǒng)的流量，當發(fā)動機高速運轉時的流量要比低速時要高，同時當發(fā)動機發(fā)生回火時，PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一般通氣軟管一條接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位于進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數(shù)量。當發(fā)動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發(fā)動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。

當PCV閥損壞時，可能會導致發(fā)動機啟動困難、怠速抖動、加速無力，其表現(xiàn)為打開機油蓋會發(fā)現(xiàn)其吸力很強，甚至擰不開機油蓋，同時也會導致燒機油，使火花塞附著過多積碳，一般閥有故障時，能聽見明顯的“嘶嘶”漏氣聲。若閥堵塞，會使曲軸箱壓力增高，導致機油變質，油封、密封墊處滲油等故障

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