汽車電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是用于存儲(chǔ)和顯示故障代碼，要開展維修工作還必須憑借該車型的相關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確故障內(nèi)容和部位等。
在讀取電控系統(tǒng)的故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測與調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的運(yùn)行狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查進(jìn)程中，對(duì)冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的維修規(guī)范。
在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須有本車型的相關(guān)資料做指導(dǎo)。譬如對(duì)故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的參考源和了解。這是維修好車輛的基本條件。
在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)，要時(shí)刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如，由于電控系統(tǒng)對(duì)工作（或檢測）電壓非常敏感，在對(duì)其電路進(jìn)行檢測時(shí)，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器；又如，某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備的可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM），在其拆裝過程中要求維修人員必須自身接地（即接通大地，消除靜電），否則，維修人員身體上的靜電就會(huì)影響操作微機(jī)電路等。
電控汽車的電控單元（ECU）都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前貿(mào)然拆下蓄電池連接線（或拔掉電源熔絲），則由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除，再想獲得故障信息（故障代碼），就必須重復(fù)（再現(xiàn)）故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件（如特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等），顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的。因此，在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)都不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。
必須引起注意的是，除蓄電池連接線外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，即使當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置時(shí)，也都不能拆除，否則也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。這些電氣裝置包括點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制步進(jìn)電機(jī)、ECU的可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM）、噴油器、空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線等。
在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線（或熔絲），以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（置于“OFF”處），再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對(duì)燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，若需用蓄電池電源對(duì)其測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再接蓄電池連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，否則將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi)。特別要指出的是，當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系統(tǒng)的檢修作業(yè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)維修好后，需消除掉ECU中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲，保持?jǐn)嚯?0s即可消除掉ECU中的故障代碼。但是，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存（包括防盜碼）一起被消除掉。因此，應(yīng)按該車的維修手冊(cè)所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆除電源線。
通過解讀故障代碼，大多能正確判斷故障可能發(fā)生的原因和部位。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上，故障代碼只有是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因；若欲判定故障部位，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查。
自診斷系統(tǒng)也有顯示不出來的傳感器故障。ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測時(shí)，只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的（傳感器）超常信號(hào)，從而判別傳感器有無故障。一般在解讀故障代碼后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除斷路、短路的故障點(diǎn)，即告成功。但是，若因某種原因使傳感器的靈敏度下降（雖在ECU設(shè)定的范圍之內(nèi)，但反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等），則自診斷系統(tǒng)就檢測不出來了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼。這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測，以找到并排除傳感器故障。
例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮（懷疑）的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣歧管（真空）壓力傳感器出了故障。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量，盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。
自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。這是由于工況信號(hào)失誤而引起的。維修不當(dāng)會(huì)引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。
例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進(jìn)行試驗(yàn)，則每拔掉一個(gè)傳感器插頭，ECU就會(huì)記憶一個(gè)相應(yīng)傳感器的故障代碼。另外，若上一次對(duì)電噴汽車修理后，由于操作不當(dāng)而未能完全消除舊的故障代碼，那么在本次讀碼時(shí)，那些殘存的舊碼仍然要重復(fù)顯示，給維修工作帶來混亂及困難。
ECU所控制的只有是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴部分，而無法兼顧（監(jiān)測）發(fā)動(dòng)機(jī)的全部（尤其是純機(jī)械部分）。因此在進(jìn)行維修時(shí)，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確、迅速地判定和排除故障。
在ECU自診斷系統(tǒng)正常的前提下，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障征候而故障警示燈未亮（即無故障代碼出現(xiàn)），則這些故障往往與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)。此時(shí)，應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的判斷步驟進(jìn)行排查；切記不要盲目檢查微機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行器、傳感器和電路，否則不只有徒勞無功，稍有不慎還會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測到這類故障。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的概率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢器件或無意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€（尤其是ECU的有關(guān)部分）。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類故障后，才可對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，要根據(jù)本車型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。

即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)的，如接線不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積炭等。因此，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意加（機(jī)）油口和量（機(jī)）油孔是否密封可靠、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等。

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