發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，等同于我們的心臟一樣。二手車人們不能只停留在功率、扭矩、排量的基礎(chǔ)參數(shù)上，對于發(fā)動機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也要清楚。



氣缸排列形式大體可以分為L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）和VR型布局，另外還有一種比較少見的轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)。

一

直列發(fā)動機(jī)





直列發(fā)動機(jī)是比較常見的一種，用字母L來表示，例如L4表示的就是直列四缸發(fā)動機(jī)，這種布局是指發(fā)動機(jī)所有氣缸均是同一角度拍成一線，只用到一個氣缸蓋，其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也是氣缸排列方式中最簡單的。

優(yōu)點：

（1） 尺寸緊湊，穩(wěn)定性高；

（2） 低速扭矩特性好；

（3） 燃油經(jīng)濟(jì)性相對較好；

（4） 制造成本低，發(fā)動機(jī)艙布置靈活。

缺點：

（1） 當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機(jī)長度將增加；

（2） 發(fā)動機(jī)功率有限；

（3） 布置在車身上重心高，影響操控性。

二

V型發(fā)動機(jī)





V型發(fā)動機(jī)，是將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。通常的夾角為90度，但是實際應(yīng)用中90度夾角在橫向距離上比較的寬，不便于機(jī)艙的布置。

而且更加傾斜的氣缸體，機(jī)油在受重力作用會使活塞頭潤滑不均勻，加大氣缸的磨損。為了避免這一弊端，也有更小夾角的72度，75度和60度的氣缸體設(shè)計。在氣缸數(shù)上最常見的有V6，V8和V10，V12四種發(fā)動機(jī)形式。 

 

優(yōu)點：

（1） 相同缸數(shù)比直列排布的縱向距離短；

（2） 發(fā)動機(jī)重心比直列排布方式的低，增強(qiáng)操控性；

（3） 運(yùn)轉(zhuǎn)比較平順，震動與噪音更??；

（4） 有更大的動力輸出。



缺點：

（1） 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，后期維護(hù)成本較高；

（2） 比直列排布更寬；

（3） 生產(chǎn)成本高。

三

W型發(fā)動機(jī)





W型發(fā)動機(jī)是近似W形排列，其實還是屬于V型發(fā)動機(jī)。W型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發(fā)動機(jī)共用一根曲軸。

W型與V型相比，可將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)艙更飽滿。



優(yōu)點

（1） 發(fā)動機(jī)及曲軸更短，結(jié)構(gòu)緊湊，適用大排量車；

（2） 相同汽缸數(shù)縱向最短；

（3） 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，一般排量可以做的比較大。



缺點

（1） 制造工藝復(fù)雜，價格昂貴；

（2） 發(fā)動機(jī)橫向尺寸比較大，不利于布局；

（3） 后期的維護(hù)成本高。

四

水平對置發(fā)動機(jī)





水平對置發(fā)動機(jī)用H表示，4缸水平對置發(fā)動為H4,6缸水平對置發(fā)動機(jī)為H6.水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸夾角為180度。水平對置發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。



優(yōu)點：

（1） 重心最低，配重均衡，給車輛帶來更好操控性；

（2） 兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，振動小更平順。



缺點：

（1） 寬度最大；

（2） 工藝復(fù)雜；

（3） 生產(chǎn)維護(hù)升本高；

（4） 不利于布局，考慮車身尺寸，排量不會很大；

（5） 橫置的氣缸因為重力的原因，會使機(jī)油流到底部，使氣缸向上一側(cè)得不到充分的潤滑；

（6） 高精度的制造帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本。

五

VR發(fā)動機(jī)





VR發(fā)動機(jī)是大眾的專屬產(chǎn)品，為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動機(jī)，大眾集團(tuán)另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機(jī)。VR發(fā)動機(jī)的汽缸夾角非常小，兩列汽缸接近平行，汽缸蓋上火花塞的孔幾乎并在一條直線上。


VR6引擎因為兩組氣缸交錯布局而又處于同一個缸體之中，因此6個氣缸的進(jìn)氣和排氣長度出現(xiàn)了差異，這就導(dǎo)致了不同氣缸進(jìn)排氣效果不一致，導(dǎo)致每個氣缸的爆燃情況不能完全一樣，進(jìn)一步放大了VR6的震動和不平順。雖然大眾后來設(shè)計了不等長進(jìn)排氣歧管來緩解這種不平衡，但依然沒辦法根治。



優(yōu)點：

（1） 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。寬度接近直列發(fā)動機(jī)，長度比相同汽缸數(shù)的直列發(fā)動更短;

（2） 造價成本較低底。



缺點：

（1） 運(yùn)轉(zhuǎn)震動較大。雖然通過增加平衡軸等方法可以降低震動，但是由于結(jié)構(gòu)特性，震動仍然比V型排列發(fā)動機(jī)大很多；

（2） 活塞磨損比較嚴(yán)重；

（3） 進(jìn)排氣不平衡；

（4） 熱負(fù)荷比較嚴(yán)重。

六

轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)





轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，由德國人汪克爾發(fā)明。而真正把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)做出名堂的是日本的馬自達(dá)。傳統(tǒng)的氣缸采用往復(fù)式運(yùn)動，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動，而為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它可以將燃?xì)獾娜紵蛎浟χ苯愚D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)大體由三角形轉(zhuǎn)子、偏心軸和發(fā)動機(jī)殼體組成，轉(zhuǎn)子帶動偏心軸旋轉(zhuǎn)，將爆炸產(chǎn)生的動力平穩(wěn)傳遞到傳動橋。

三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈和以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。三角轉(zhuǎn)子把氣缸分成三個獨(dú)立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點火做功三次，而沖程式發(fā)動機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈單氣缸才做功一次。



優(yōu)點：

（1） 尺寸小；

（2） 重量小，布置于車身重心比較底；

（3） 震動小，噪聲?。?/span>

（4） 與一般四沖程發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈做功一次相比，具有高功率容積比（發(fā)動機(jī)容積較小就能輸出較多動力）；

（5）運(yùn)轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速較高。



缺點：

（1） 油封磨損容易造成漏氣；

（2） 獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修；

（3） 燃油經(jīng)濟(jì)性差；

（4） 熱效率底；

（5） 排放性差；

（6） 低轉(zhuǎn)無力：

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